力士樂伺服閥4WS2EM10-52/75B11ET315K8DV外部控制電子裝置（伺服放大器）服務(wù)于閥門的驅(qū)動，放大模擬輸入信號（指令值），以便通過輸出信號，以流量控制的形式驅(qū)動伺服閥。伺服閥的驅(qū)動，放大模擬輸入信號（指令值），從而通過輸出信號，以流量控制的形式驅(qū)動伺服閥。集成控制電子設(shè)備，型號為4WSE2EM10-5X/... 和4WSE2ED10-5X/...為了放大模擬輸入信號，集成了專門為該閥型調(diào)整的控制電子裝置（10）。它們位于 在扭矩馬達(dá)的蓋子里。閥門的零點(diǎn)可以通過一個外部的電位器來調(diào)整。4WSE2ED10-5X/...除了通過回位彈簧進(jìn)行機(jī)械控制外、 該類型的閥門還配備了電動閥芯位置檢測和控制?？刂崎y芯的位置是由一個電感式位置傳感器（11）決定的。該位置 感應(yīng)式位置傳感器信號與集成控制電子裝置（10）的指令值進(jìn)行比較。任何可能的控制偏差 被放大并作為控制信號輸入到扭矩電機(jī)。信號。有了額外的電力回報，更高的動態(tài)值可以通過電控器的增益實(shí)現(xiàn)。在小信號范圍內(nèi)，電動控制器的增益可以達(dá)到更高的動態(tài)值。與純機(jī)械版本相比，電動控制器在小信號范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)更高的動態(tài)值。額外提供的機(jī)械回流確保了在 在電力供應(yīng)失敗的情況下，閥芯被定位在零范圍內(nèi)。該閥只提供集成控制電子設(shè)備。閥的零點(diǎn)可以通過一個外部的電位器來調(diào)整。

注意：改變零點(diǎn)可能導(dǎo)致系統(tǒng)的損壞，只能由經(jīng)過指導(dǎo)的專家來執(zhí)行。

力士樂伺服閥4WS2EM10-52/75B11ET315K8DV特點(diǎn)：

- 用于控制位置、力、壓力或速度的閥門 

- 帶有機(jī)械或機(jī)械和電動返回的2級伺服閥

- 第一級作為噴嘴擋板的放大器

- 底板安裝：

孔型符合ISO 4401標(biāo)準(zhǔn)

- 干式控制電機(jī)，電磁鐵的間隙不會被液壓油污染 

液壓油污染

- 也可作為3路版本使用

- 無磨損的控制閥芯返回元件

- 控制裝置

- 歐洲卡格式的外部控制電子設(shè)備或模塊化設(shè)計（單獨(dú)訂購），見第8頁

- 或集成在閥內(nèi)的控制電子裝置(OBE)

- 閥門和集成控制電子裝置經(jīng)過調(diào)整和測試

- 控制閥芯帶有流動力補(bǔ)償

- 控制套筒集中固定，因此對溫度和壓力的影響很小。

溫度和壓力的影響

- 控制套筒的壓力室有間隙密封，沒有密封環(huán)的磨損。

密封環(huán)的磨損

- 第一級的過濾器可從外部獲取，

帶機(jī)械回程的重量為3.56公斤

帶機(jī)械和電動回程及集成控制電子裝置

kg 3.65

安裝位置 可選，如果能確保在系統(tǒng)啟動時，先導(dǎo)控制裝置有足夠的壓力（≥10巴）。

如果能確保在系統(tǒng)啟動時，先導(dǎo)控制有足夠的壓力（≥10巴），則可選擇。

儲存溫度范圍 °C -20至+80

環(huán)境溫度范圍 °C -20至+60 帶OBE的閥門

-30 to +100 不帶OBE的閥門

液壓(用HLP 32測量，?油=40°C±5°C)

工作壓力 

壓力 

先導(dǎo)控制級，先導(dǎo)油供應(yīng) 巴 10至210或10至315

主閥，端口P、A、B bar 最高至315

回流量 

壓力

端口T

先導(dǎo)油回流內(nèi)部 bar 壓力峰值< 100 允許，靜態(tài)< 10

先導(dǎo)油外部回流 bar 最高 315

端口Y bar 壓力峰值<100允許，靜態(tài)<10 

液壓油 見第7頁表

液壓油溫度范圍 °C -15至+80，最好是+40至+50

粘度范圍 mm2/s 15到380，最好是30到45

根據(jù)ISO 4406(c)，液壓油清潔度等級的最大允許污染程度

等級18/16/13 1)

該系列主要型號：
4WS2EM16-2X/150B12ET315K8EV
4WS2EM10-5X/60B11ET315K31EV
4WS2EM10-5X/30B11ET315K31EV
4WS2EM10-5X/90B11ET315K31EV
4WS2EM10-5X/90B11ET315K31EV
4WS2EM10-5X/30B11ET315K31EV
4WS2EM10-5X/60B11ET315K31EV
4WS2EM16-2X/150B12ET315K8EV